Laakerit ovat moottoreiden tärkeimmät tukiosat. Normaalioloissa laakerit ylikuumenevat, kun moottorin laakerien lämpötila ylittää 95 °C ja liukulaakerien lämpötila ylittää 80 °C.
Laakerin ylikuumeneminen moottorin käydessä on yleinen vika, ja sen syyt ovat moninaiset, ja joskus sitä on vaikea diagnosoida tarkasti. Siksi monissa tapauksissa, jos hoitoa ei aloiteta ajoissa, seurauksena on usein moottorin vaurioiden lisääntyminen, moottorin käyttöiän lyheneminen ja siten työn ja tuotannon heikkeneminen. Tiivistä moottorin laakerin ylikuumenemisen erityistilanne, syyt ja hoitomenetelmät.
1. Moottorin laakereiden ylikuumenemisen syyt ja hoitomenetelmät:
1. Vierintälaakeri on asennettu väärin, sovitustoleranssi on liian tiukka tai liian löysä.
Ratkaisu: Vierintälaakereiden suorituskyky ei riipu pelkästään itse laakerin valmistustarkkuudesta, vaan myös sitä vastaavan akselin ja reiän mittatarkkuudesta, muototoleranssista ja pinnan karheudesta, valitusta sovituksesta sekä asennuksen oikeellisuudesta.
Yleisesti ottaen vaakasuuntaisissa moottoreissa hyvin kootut vierintälaakerit kantavat vain säteittäistä rasitusta, mutta jos laakerin sisärenkaan ja akselin välinen sovitus on liian tiukka tai laakerin ulkorenkaan ja päätykannen välinen sovitus on liian tiukka eli toleranssi on liian suuri, laakerivälys kokoonpanon jälkeen pienenee liian pieneksi, joskus jopa lähelle nollaa. Pyörimisliike ei ole näin joustavaa ja se tuottaa lämpöä käytön aikana.
Jos laakerin sisärenkaan ja akselin välinen sovitus on liian löysä tai laakerin ulkorengas ja päätykansi ovat liian löysät, laakerin sisärengas ja akseli tai laakerin ulkorengas ja päätykansi pyörivät toisiinsa nähden, mikä aiheuttaa kitkaa ja lämpöä, mikä puolestaan johtaa laakerin ylikuumenemiseen. Yleensä laakerin sisärenkaan sisähalkaisijan toleranssialue vertailuosana siirtyy standardin nollaviivan alapuolelle, ja saman akselin ja laakerin sisärenkaan toleranssialue muodostaa paljon tiukemman sovituksen kuin yleisen vertailureiän kanssa muodostuva.
2. Voitelurasvan sopimaton valinta tai virheellinen käyttö ja huolto, huono tai pilaantunut voitelurasva tai pölyn ja epäpuhtauksien sekoittuminen voivat aiheuttaa laakerin kuumenemisen.
Ratkaisu: Liian suuri tai liian pieni rasvamäärä aiheuttaa myös laakerin kuumenemisen, koska jos rasvaa on liikaa, laakerin pyörivän osan ja rasvan välillä on paljon kitkaa. Liian pieni rasvamäärä voi aiheuttaa kuivumista, kitkaa ja kuumenemista. Siksi rasvan määrää on säädettävä niin, että se on noin 1/2–2/3 laakeripesän tilavuudesta. Sopimaton tai pilaantunut voitelurasva on puhdistettava ja vaihdettava sopivaan puhtaaseen voitelurasvaan.
3. Moottorin ulomman laakerikannen ja vierintälaakerin ulkokehän välinen aksiaalinen rako on liian pieni.
Ratkaisu: Suurissa ja keskikokoisissa moottoreissa käytetään yleensä kuulalaakereita akselin ulkopuolisessa päässä. Rullalaakerit ovat akselin jatkeen päässä, jotta roottori voi pidentyä vapaasti kuumennettaessa ja laajentuessa. Koska pienissä moottoreissa on kuulalaakereita molemmissa päissä, laakerin ulkokuoren ja laakerin ulkorenkaan välillä on oltava asianmukainen rako, muuten laakeri voi kuumentua aksiaalisen suunnan liiallisen lämpöpitenemisen vuoksi. Kun tämä ilmiö tapahtuu, etu- tai takapuolinen laakerin kansi on irrotettava hieman tai laakerin kannen ja päätykannen väliin on asetettava ohut paperialusta, jotta laakerin ulkokuoren ja laakerin ulkorenkaan väliin jää riittävästi tilaa toisessa päässä.
4. Moottorin molemmilla puolilla olevat päätykannet tai laakeripesät eivät ole oikein asennettu.
Ratkaisu: Jos moottorin molemmilla puolilla olevia päätykansia tai laakerikansia ei ole asennettu rinnakkain tai saumat eivät ole tiiviit, kuulat poikkeavat kiskoilta ja pyörivät tuottaen lämpöä. Molempien puolien päätykannet tai laakerikannet on asennettava takaisin tasaisesti, pyöritettävä tasaisesti ja kiinnitettävä pulteilla.
5. Pallot, rullat, sisä- ja ulkorenkaat sekä kuulahäkit ovat pahasti kuluneet tai niistä irtoaa metallia.
Ratkaisu: Laakeri on vaihdettava tässä vaiheessa.
6. Huono kytkentä kuormauskoneistoon.
Tärkeimmät syyt ovat: kytkimen huono kokoonpano, hihnan liiallinen vetovoima, epäjohdonmukaisuus kuormakoneen akselin kanssa, hihnapyörän liian pieni halkaisija, liian kaukana hihnapyörän laakerista, liiallinen aksiaalinen tai radiaalinen kuormitus jne.
Ratkaisu: Korjaa väärä liitäntä, jotta laakeriin ei kohdistu epänormaalia voimaa.
7. Akseli on taipunut.
Ratkaisu: Tässä vaiheessa laakeriin kohdistuva voima ei ole enää puhdasta säteittäistä voimaa, mikä aiheuttaa laakerin kuumenemisen. Yritä suoristaa taipunut akseli tai vaihtaa se uuteen laakeriin.
2. Kuinka suojata moottorin laakeri ylikuumenemiselta?
Voidaan harkita lämpötilan mittauselementin hautaamista laakerin lähelle ja laakerin suojaamista ohjauspiirin kautta. Yleensä moottorissa on lämpötilan mittauselementti (kuten termistori) moottorin sisällä, ja sitten sisäpuolelta tulee ulos kaksi johdinta, jotka kytketään erityiseen suojaukseen. Suoja lähettää vakion 24 V:n jännitteen, kun moottorin laakeri ylikuumenee ja ylittää suojan asetetun arvon, se laukeaa ja toimii suojaavana. Tällä hetkellä useimmat moottorivalmistajat maassa käyttävät tätä suojausmenetelmää.
Julkaisun aika: 25. kesäkuuta 2023
