1. Korkean ympäristön lämpötilan vaikutus ruuvi-ilmakompressoriin kahdessa suhteessa A: Mitä korkeampi lämpötila, sitä ohempaa ilma on (kuten ilmakompressorin alhainen hyötysuhde tasankoalueilla), mikä johtaa ilmakompressorin työtehokkuuden laskuun, minkä seurauksena ilmakompressori on kuormitettuna enemmän aikaa ja kuljettaa enemmän kuormia, mikä johtaa tyhjään ilmaan. Mitä enemmän kompressori tuottaa lämpöä, sitä korkeamman lämpötilan on oltava ilmakompressorissa. B: Yleensä ilmakompressoria suunniteltaessa on olemassa suunniteltu käyttöympäristön lämpötila (30–40 astetta), ja ilmakompressorin korkein lämpötila suunnitellussa käyttöympäristön lämpötilassa on yleensä lähellä ilmakompressorin suojauslämpötilaa. Jos lämpötila on korkeampi kuin suunniteltu käyttöympäristön lämpötila, ilmakompressorin lämpötila nousee niin, että ilmakompressori ylittää jopa ilmakompressorin sammutuslämpötilan, mikä johtaa ilmakompressorin korkeaan lämpötilaan.
2. Ilmakompressorijärjestelmässä on liian vähän öljyä. Öljy- ja kaasusäiliön öljytaso voidaan tarkistaa. Sammutuksen ja paineenalennusvaiheen jälkeen, kun voiteluöljy on staattista, öljytason tulisi olla hieman korkeampi kuin öljytason yläraja H (tai MAX). Laitteen käytön aikana öljytason ei saa olla alempi kuin öljytason alaraja L (tai MIX). Jos öljyn määrä on riittämätön tai öljytasoa ei voida havaita, pysäytä laite välittömästi ja tankkaa.
3. Öljyn sulkuventtiili (öljyn katkaisuventtiili) ei toimi kunnolla. Öljyn sulkuventtiili on yleensä kaksiasentoinen, normaalisti suljettu solenoidiventtiili, joka avautuu käynnistyksen yhteydessä ja sulkeutuu pysäytyksen yhteydessä. Tämä estää öljysäiliössä olevan öljyn jatkuvan suihkuamisen koneen päähän ja suihkuamisen ilmanottoaukosta koneen ollessa pysäytettynä. Jos komponenttia ei ole kytketty päälle lastauksen aikana, päämoottori kuumenee nopeasti öljyn puutteen vuoksi ja vakavissa tapauksissa ruuvikokoonpano palaa.
4. Öljynsuodattimen ongelma A: Jos öljynsuodatin on tukossa ja ohitusventtiiliä ei avata, ilmakompressorin öljy ei pääse koneen päähän ja päämoottori kuumenee nopeasti öljyn puutteen vuoksi. B: Öljynsuodatin on tukossa ja virtausnopeus pienenee. Yksi tapaus on, että ilmakompressori ei ole täysin lämmön vaikutuksesta pois. Ilmakompressorin lämpötila nousee hitaasti ja muodostaa korkean lämpötilan. Toinen tapaus on, että ilmakompressorin lämpötila nousee korkeaksi kompressorin purkamisen jälkeen. Koska ilmakompressorin sisäinen öljynpaine on korkea kompressorin ollessa kuormitettuna, ilmakompressorin öljy pääsee kulkemaan läpi, mutta kompressorin purkamisen jälkeen ilmakompressorin öljynpaine on alhainen ja ilmakompressorin öljyn on vaikea kulkea ilmakompressorin öljynsuodattimen läpi ja virtausnopeus on liian pieni, mikä johtaa ilmanpaineen korkeaan lämpötilaan.
5. Lämpötilan säätöventtiili (lämpötilan säätöventtiili) ei toimi. Lämpötilan säätöventtiili on asennettu öljynjäähdyttimen eteen, ja sen tehtävänä on pitää koneen kannen pakokaasun lämpötila painekastepisteen yläpuolella. Sen toimintaperiaate on, että kun öljyn lämpötila on alhainen, lämpösäätöventtiilin haara avautuu, pääpiiri sulkeutuu ja voiteluöljy suihkuaa suoraan koneen koteloon ilman jäähdytintä. Kun lämpötila nousee yli 40 °C:een, lämpösäätöventtiili sulkeutuu vähitellen. Öljy virtaa jäähdyttimen ja haaran läpi samanaikaisesti. Kun lämpötila nousee yli 80 °C:een, venttiili sulkeutuu kokonaan ja kaikki voiteluöljy kulkee jäähdyttimen läpi ja sitten koneen koteloon jäähdyttäen voiteluöljyä mahdollisimman paljon. Jos lämpösäätöventtiili pettää, voiteluöljy voi päästä suoraan koneen koteloon menemättä jäähdyttimen läpi, jolloin öljyn lämpötila ei voi laskea, mikä johtaa ylikuumenemiseen. Sen vikaantumisen pääasiallinen syy on se, että kelan kahden lämpöherkän jousen elastisuuskerroin muuttuu väsymisen jälkeen, eikä se voi toimia normaalisti lämpötilan muuttuessa. Toinen on se, että venttiilin runko on kulunut, kela on jumissa tai toiminta ei ole paikallaan eikä sitä voida sulkea normaalisti. Voidaan korjata tai vaihtaa tarpeen mukaan.
6. Tarkista, onko polttoaineen määrän säädin normaali, ja lisää polttoaineen ruiskutusmäärää tarvittaessa. Polttoaineen ruiskutusmäärä on säädetty tehtaalla, eikä sitä pitäisi muuttaa normaaleissa olosuhteissa.
7. Moottoriöljyn käyttöikä on umpeutunut ja öljy on heikentynyt. Moottoriöljyn juoksevuus heikkenee ja lämmönvaihto heikkenee. Tämän seurauksena lämpöä ei voida poistaa kokonaan kompressorin päästä, mikä johtaa kompressorin korkeaan lämpötilaan.
8. Tarkista, toimiiko öljynjäähdytin normaalisti. Vesijäähdytteisissä malleissa voit tarkistaa tulo- ja lähtöputkien välisen lämpötilaeron. Normaalioloissa sen tulisi olla 5–8 °C. Jos se on alle 5 °C, voi esiintyä kalkkikertymiä tai tukoksia, jotka vaikuttavat jäähdyttimen lämmönvaihtotehokkuuteen ja aiheuttavat lämmön haihtumista. Jos lämmönvaihdin on viallinen, se voidaan irrottaa ja puhdistaa.
9. Tarkista, onko jäähdytysveden tulolämpötila liian korkea, ovatko vedenpaine ja virtaus normaalit ja tarkista, onko ympäristön lämpötila liian korkea ilmajäähdytteisissä malleissa. Jäähdytysveden tulolämpötilan ei tulisi yleensä ylittää 35 °C, vedenpaineen tulisi olla 0,3–0,5 MPa ja virtausnopeuden vähintään 90 % määritellystä virtausnopeudesta. Ympäristön lämpötilan ei tulisi olla yli 40 °C. Jos edellä mainittuja vaatimuksia ei voida täyttää, ongelma voidaan ratkaista asentamalla jäähdytystorneja, parantamalla sisäilmanvaihtoa ja lisäämällä konehuoneen tilaa. Tarkista myös, että jäähdytyspuhaltimet toimivat oikein. Jos vika on, se on korjattava tai vaihdettava. 10. Ilmajäähdytteisen yksikön tarkastus Ilmajäähdytteinen yksikkö tarkistaa pääasiassa, onko tulo- ja lähtööljyn lämpötilaero noin 10 astetta. Jos se on pienempi kuin tämä arvo, tarkista, ovatko jäähdyttimen pinnan lamellit likaiset ja tukossa. Jos ne ovat likaisia, puhdista jäähdyttimen pinnan pöly puhtaalla ilmalla ja tarkista, ovatko jäähdyttimen lamellit syöpyneet. Jos korroosio on vakavaa, on harkittava jäähdyttimen kokoonpanon vaihtamista. Sisäiset putket voivat olla likaisia tai tukossa. Jos näin on, voit puhdistaa jäähdyttimen kiertovesipumpulla kierrättämällä tietyn määrän hapanta nestettä. Kiinnitä huomiota nesteen pitoisuuteen ja sykliaikaan, jotta jäähdytin ei puhkea onteloon nestemäisen lääkkeen korroosion vuoksi. 11. Ilmanjäähdyttimen tuulettimen ongelma
Ilmajäähdytteisen koneen puhaltimen ongelmana on, että puhallin ei pyöri, puhallin pyörii väärin päin ja vain toinen kahdesta puhaltimesta on päällä. 12. Ongelmia ilmajäähdytteisen mallin asiakkaan asentamassa poistoilmakanavassa. Poistoilmakanavissa on liian pieni ilmapinta-ala, liian pitkät poistoilmakanavat ja liikaa mutkia poistoilmakanavien keskellä. Onko asennettu poistoilmapuhallin, ja poistoilmapuhaltimen virtausnopeus on pienempi kuin ilmakompressorin alkuperäisen jäähdytyspuhaltimen? 13. Lämpötila-anturin lukema on virheellinen. 14. Tietokoneen lukemat ovat epätarkkoja. 15. Ilmapään ongelmat.
Yleisesti ottaen ilmakompressorin kannen laakerit on vaihdettava 20 000–24 000 käyttötunnin välein, koska laakerit takaavat ilmakompressorin välyksen ja tasapainon. Jos laakerien kuluminen lisääntyy, ilmakompressorin kannen tuottama lämpö kasvaa. Tämä aiheuttaa ilmakompressorin korkean lämpötilan. 16. Väärä voiteluöljyn laatu tai huono laatu. Ruuvikoneen voiteluöljylle on tiukat vaatimukset, eikä sitä voida korvata mielivaltaisesti. Laitteen käyttöohjeen vaatimuksia on noudatettava ensisijaisesti. 17. Tarkista ilmansuodatin tukkeutumisen varalta.
Ilmansuodattimen tukkeutuminen aiheuttaa ilmakompressorin liian suuren kuormituksen ja pitkän kuormitustilan, mikä johtaa korkeaan lämpötilaan. Se voidaan tarkistaa tai vaihtaa paine-erokytkimen hälytyssignaalin perusteella. Yleensä ilmasuodattimen tukkeutumisen aiheuttama ensimmäinen ongelma on kaasuntuotannon väheneminen, ja ilmakompressorin korkea lämpötila on toissijainen suorituskykyongelma. 18. Tarkista, onko paine liian korkea. Järjestelmän paine asetetaan yleensä tehtaalla. Jos säätö on todella tarpeen, sen tulisi perustua laitteen tyyppikilvessä ilmoitettuun nimelliskaasuntuotantopaineeseen. Jos säätö on liian korkea, se aiheuttaa ylikuumenemista koneen lisääntyneen kuormituksen vuoksi. Tämä on sama syy kuin edellinen. Ilmakompressorin korkea lämpötila on toissijainen ilmentymä, joka ilmenee pääasiassa ilmakompressorin moottorin virran kasvuna ja ilmakompressorin suojakatkona.
Julkaisun aika: 24.3.2023
